7 заблуждений о подшипниках, которые пора развеять
В отношении автомобильных подшипников существует огромное количество мифов и заблуждений, многие из которых появились не без помощи «народного творчества» и желания сэкономить там, где этого точно не нужно делать. А потому самое время поговорить о наиболее распространенных из них. Часть мифов успешно сложилась в водительской среде еще в годы Советского Союза и кочует по гаражам и СТО по сей день.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/25/28/01/31/2023/10/01/347240746f.jpg)
Ничего подобного. Тонкая пластинка нужна только для защиты шариков от лишнего загрязнения пылью. На прочностные характеристики всего подшипника она не влияет от слова «совсем». При этом в некоторым смысле закрытые подшипники действительно служат дольше.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/25/28/01/31/2023/10/01/3e7bcee3a4.jpg)
Если на подшипнике имеется радиальный зазор, из-за которого происходит люфт внешней обоймы относительно внутренней, это вовсе не означает что он бракованный. На самом деле данный зазор – техническое решение. Необходим он для предотвращения заклинивания в результате теплового расширения детали.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/25/28/01/31/2023/10/01/e58d287fed.jpg)
Любой более или менее ощутимый удар по подшипнику в момент его установки, например, гаечным ключом может легко повредит деталь. Очень часто в таком случае происходит деформация роликов, шариков или дорожек качения. Все это снижает срок службы подшипника и приводит к появлению постороннего шума.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/25/28/01/31/2023/10/01/3cbc5e9197.jpg)
Это не правда. В действительности каждый подшипник хорош по-своему. Выбор той или иной детали осуществляется в зависимости от конкретных условий: типа конструкции и тонкостей эксплуатации. Роликовые подшипники лучше переносят нагрузки. Шариковые подшипники имеют лучшую скорость вращения.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/25/28/01/31/2023/10/01/93d47076ad.jpg)
Никак консервационной смазки в закрытом подшипнике с завода нет. Менять смазочный материал в таких деталях сразу после покупки не надо. Компании-производители всегда смазывают подшипник тем материалом, который для него и требуется. Все утверждения об обратном – водительская басня.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/25/28/01/31/2023/10/01/cf0ba4e2ae.jpg)
Смазочные материалы очень сильно отличаются по своему составу. А потому многие просто не совместимы друг с другом. Любое смешивание может привести к тому, что смазка станет слишком густой или напротив слишком жидкой. Более того, каждый тип подшипников требует совершенно конкретную разновидность смазки.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/25/28/01/31/2023/10/01/8ba695a6cf.jpg)
В 9 из 10 случаев подшипники в автомобиле начинают шуметь по причине их деформации. А потому никакая смазка здесь уже не поможет. Проблема шума решается не заменой смазочного материала, а заменой всего подшипника на новый.
1. Закрытый подшипник – крепче
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/25/28/01/31/2023/10/01/347240746f.jpg)
Ничего подобного. Тонкая пластинка нужна только для защиты шариков от лишнего загрязнения пылью. На прочностные характеристики всего подшипника она не влияет от слова «совсем». При этом в некоторым смысле закрытые подшипники действительно служат дольше.
2. Зазор означает брак
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/25/28/01/31/2023/10/01/3e7bcee3a4.jpg)
Если на подшипнике имеется радиальный зазор, из-за которого происходит люфт внешней обоймы относительно внутренней, это вовсе не означает что он бракованный. На самом деле данный зазор – техническое решение. Необходим он для предотвращения заклинивания в результате теплового расширения детали.
3. Удары при посадке – не страшны
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/25/28/01/31/2023/10/01/e58d287fed.jpg)
Любой более или менее ощутимый удар по подшипнику в момент его установки, например, гаечным ключом может легко повредит деталь. Очень часто в таком случае происходит деформация роликов, шариков или дорожек качения. Все это снижает срок службы подшипника и приводит к появлению постороннего шума.
4. Шариковый подшипник лучше роликового
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/25/28/01/31/2023/10/01/3cbc5e9197.jpg)
Это не правда. В действительности каждый подшипник хорош по-своему. Выбор той или иной детали осуществляется в зависимости от конкретных условий: типа конструкции и тонкостей эксплуатации. Роликовые подшипники лучше переносят нагрузки. Шариковые подшипники имеют лучшую скорость вращения.
5. В закрытом подшипнике есть консервирующая смазка
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/25/28/01/31/2023/10/01/93d47076ad.jpg)
Никак консервационной смазки в закрытом подшипнике с завода нет. Менять смазочный материал в таких деталях сразу после покупки не надо. Компании-производители всегда смазывают подшипник тем материалом, который для него и требуется. Все утверждения об обратном – водительская басня.
6. Подшипнику подойдет любая смазка
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/25/28/01/31/2023/10/01/cf0ba4e2ae.jpg)
Смазочные материалы очень сильно отличаются по своему составу. А потому многие просто не совместимы друг с другом. Любое смешивание может привести к тому, что смазка станет слишком густой или напротив слишком жидкой. Более того, каждый тип подшипников требует совершенно конкретную разновидность смазки.
7. Смазка решит проблему шума
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/25/28/01/31/2023/10/01/8ba695a6cf.jpg)
В 9 из 10 случаев подшипники в автомобиле начинают шуметь по причине их деформации. А потому никакая смазка здесь уже не поможет. Проблема шума решается не заменой смазочного материала, а заменой всего подшипника на новый.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.