Когда производители аккумуляторов назвали их «необслуживаемыми», они сделали неудачный рекламный ход. На самом деле, обслуживать такую батарею надо, и тогда срок ее службы заметно увеличится. В этой статье вы узнаете, как это делать самостоятельно, как то же самое делают специалисты и какой выигрыш можно получить.
Современные легковые АКБ почти все относятся к типу необслуживаемых. Что это значит? Такой аккумулятор герметично закрыт, и доступа внутрь у вас нет. Вы не можете засунуть внутрь прибор, чтобы измерить плотность электролита или долить дистиллированной воды, как того требовалось со старыми батареями предыдущего поколения.
Как появились необслуживаемые батареи
Такие аккумуляторы стали популярными в девяностые годы. Тогда производители нашли способ уменьшить количество сурьмы в электролите, а свинцовые пластины начали покрывать слоем кальция. Потери электролита резко уменьшились, и пропала необходимость доливать в АКБ воду.
Такие аккумуляторы стали мейнстримом, а найти «обслуживаемую» батарею в наши дни непросто — но простому автомобилисту это и не нужно.
Как правильно обслуживать АКБ
Слово «необслуживаемая» было не более чем маркетинговым трюком, но миллионы автомобилистов действительно поверили, что эти батареи не требуют ухода. Да, они не требуют доливки электролита, но уход этим не ограничивается.
Специалисты, с которыми я поговорил при подготовке статьи, рекомендуют один раз в год проводить полное обслуживание, а дозаряд с помощью автоматического зарядного устройства — четыре раза в год.
Полное обслуживание включает следующие процедуры:
Корпус осматривают внешне, чтобы убедиться, что нет протечек, трещин и вмятин. Очищают его от грязи.
Снимают клеммы, мелкой наждачкой зачищают их для улучшения контакта, наносят специальную защитную смазку.
Дав батарее постоять с отключенными клеммами 6 часов, ее проверяют с помощью мультиметра: напряжение здоровой батареи должно быть не меньше 12,6–12,8 В.
Затем АКБ снова ставят на автомобиль и проверяют напряжение зарядки: оно должно быть в пределах 13,8-14,8 В.«+» или «–»: какую клемму отсоединяют первой
Если вы обслуживаете АКБ самостоятельно, запомните важное правило:
минусовую клемму всегда отсоединяют первой, а накидывают — последней, после плюсовой.
Это убережет электронику машины от скачков напряжения, а вас от удара током при работе с плюсовой клеммой.
Нестандартные операции
В аккумуляторных центрах специалисты иногда снимают наклейку, закрывающую доступ к банкам с электролитом, и измеряют плотность электролита и его уровень. Его плотность должна быть 1,27 г / куб. см при комнатной температуре, а уровень — на 10-15 мм выше верха пластин.
Если есть сомнения, справится ли батарея с зимним запуском двигателя, ее проверяют с помощью нагрузочной вилки. Напряжение под нагрузкой должно держаться на уровне 10–10,2 В. Если оно падает ниже 9 В, батарею нужно менять, никакое обслуживание ей не поможет.
Обслуживать или нет: вопрос выгоды
Специалисты считают, что аккумуляторы на практике служат в среднем 2–5 лет, при том, что автовладельцы чаще всего следуют принципу «поставил и забыл».
Если же каждый год обслуживать батарею, то она может прослужить заметно дольше. Точный срок назвать сложно, но Сергей Клейменов рассказал, что его прошлая батарея проработала 12 лет с адекватным уходом. Значит, обслуживание способно добавить 7-9 лет к ее жизни.
При цене приличных АКБ от 10 тысяч рублей, это даст выигрыш порядка 14-18 тысяч. Если у вас есть гараж и можно обслуживать батарею своими руками — это однозначно выгодно.
Автомобилисты, не имеющие своего гаража, могут заказать такую услугу. Стоит она недорого: в провинциальном магазине, где автор статьи купил свою нынешнюю батарею, за нее просили 600 рублей. Нетрудно подсчитать, что проводить процедуру один-два раза в год выгодно, а вот четыре раза — уже не очень. А еще нужно учитывать время, которое уходит на визиты в автосервис.
Окончательного ответа, стоит ли обслуживание своих денег, я вам дать, увы, не могу. Я рассказал вам то, что узнал от экспертов и из открытых источников. Решение вам придется принимать самостоятельно.
Буду рад, если вы оставите комментарий, рассказав о своем опыте.
За помощь в подготовке статьи автор благодарит Андрея Бабушкина, технического директора LynxAuto;
Ивана Трандина, собственника группы компаний «Км/ч»;
Максима Захарова, руководителя сервисного центра «Авторусь-Варшавка»;
Романа Тимашова, директора по послепродажному обслуживанию «Автодом Алтуфьево»;
Сергея Клейменова, эксперта-автотехника Marshall.